Arexons grüne Versiegelung 100 ml Code 0090
- Anaerobes Dichtmittel: Härtet nur unter Luftabschluss (nach dem Verschließen des Bauteils) und in Kontakt mit dem Metall aus. Trocknet nicht an der Luft.
- Null-Dicke: Erzeugt einen extrem dünnen und haftfesten Film, der die Passungsmaße und Toleranzen nicht verändert. Ideal zum Abdichten von Motorgehäusen (z. B. Vespas, Zweitaktmotorräder) und Getrieben.
- Hohe Beständigkeit: Beständig gegen Öle, Benzin, Kühlmittel, Gase und hohen Druck. Zerfällt nicht bei Vibrationen.
- Ersetzt massive Dichtungen: Ideal zum Ersetzen dünner Papierdichtungen auf bearbeiteten oder geschliffenen Oberflächen.
- Einfache Demontage: Ermöglicht das Wiederöffnen der Gehäuse mit normalem Werkzeug bei nachfolgenden Wartungsarbeiten.
Die technische Lösung für die Abdichtung von Präzisionskupplungen, bei denen kein Silikon eindringen darf.
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Arexons Green Sealant: Chirurgische Präzision für Ihren Motor
Wenn ein Motorradmotorblock, ein Getriebe oder eine Hydraulikpumpe abgedichtet werden muss, sind die Metalloberflächen oft geschliffen und passen perfekt zusammen. Silikon wäre hier ungeeignet: Es würde eine Art Ausgleichsschicht bilden, die zu einer Fehlausrichtung der inneren Wellen führen würde. Die professionelle Lösung ist Arexons Green Sealer (Code 0090) , eine anaerobe Flüssigdichtung speziell für Metall-auf-Metall-Verbindungen.
Der "anaerobe" Unterschied
Anders als Silikone, die an der Luft trocknen, bleibt dieses Produkt flüssig, bis die beiden Metallteile zusammengefügt werden. Erst dann, unter Luftabschluss, polymerisiert es und verwandelt sich in einen harten, widerstandsfähigen Kunststoff.
- Toleranzkonformität: Füllt lediglich die Mikro-Unebenheiten des Metalls, ohne die Dicke zu erhöhen. Dies ist unerlässlich bei Zweitaktmotoren oder Getrieben, bei denen das axiale Spiel im Hundertstelmillimeterbereich liegt.
- Strukturelle Abdichtung: Zusätzlich zur Abdichtung erhöht sie die Steifigkeit der Kupplung, wodurch der Motorblock stabiler und widerstandsfähiger gegen Verdrehungen wird.
- Vielseitigkeit: Hervorragend geeignet für Flansche, Abdeckungen und Gehäuse, aber auch als leichte Schraubensicherung für Bolzen, die den Öldurchfluss abdichten müssen.
- Lebenslange Haltbarkeit: Altert nicht, schrumpft nicht und wird von modernen synthetischen Flüssigkeiten nicht angegriffen.
Typische Anwendungen
- Verschluss von Kurbelgehäusehälften für Motorrad- und Rollermotoren (Vespa, 50cc Roller, Motocross).
- Abdichtung von Wasser- und Ölpumpen.
- Getriebe und Untersetzungsgetriebe.
- Starre Flanschkupplungen.
Gebrauchsanweisung
- Die Oberflächen müssen absolut sauber und entfettet sein (Bremsentfetter oder Nitroverdünner verwenden). Fett verhindert das Aushärten.
- Tragen Sie eine durchgehende Raupe auf oder verteilen Sie das Produkt mit dem Finger/Pinsel auf einer der Oberflächen.
- Es besteht keine Eile: Das Produkt trocknet erst, wenn die Teile verschlossen sind.
- Die Teile zusammenbauen und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
- Die funktionelle Aushärtung erfolgt nach 1-3 Stunden, die vollständige Aushärtung nach 12-24 Stunden.
Häufig gestellte Fragen
Ist es dasselbe wie schwarzes oder rotes Dichtmittel?
Nein, sie sind Gegensätze. Schwarz/Rot sind Silikone, die eine dicke (weiche) Dichtung bilden und große Spalten ausfüllen. Grün ist anaerob (harte, dünne Dichtung) und eignet sich für Oberflächen mit bereits perfektem Kontakt. Verwechseln Sie sie niemals!
Kann ich es auch verwenden, wenn die Oberflächen zerkratzt oder beschädigt sind?
Grünes Dichtmittel füllt sehr kleine Spalten (üblicherweise bis zu 0,2–0,3 mm). Bei stark beschädigten Kurbelgehäusen oder größeren Spalten zwischen den beiden Teilen empfiehlt sich die Verwendung von schwarzem oder rotem Dichtmittel mit höherer Füllkraft.
Wie entferne ich den Überschuss?
Ganz einfach: Verwenden Sie einfach ein Tuch. Da das austretende Produkt mit der Luft in Kontakt bleibt, härtet es nicht aus. Wischen Sie es nach dem Festziehen sofort ab.
Ist es schwierig, den Motor nach der Verwendung dieses Produkts wieder zu öffnen?
Nein. Obwohl es die Teile zusammenklebt, verfügt es über einen mittleren mechanischen Widerstand, der eine Demontage durch Hebeln an den entsprechenden Stellen oder durch Klopfen mit einem Gummihammer zum "Aufbrechen" der Versiegelung ermöglicht.
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